Trident, как известно, означает «трезубец». Еще «Трайдентами» именуются американские стратегические ракеты морского базирования, часть их ядерной триады. Наш предмет разговора, конечно, поскромнее ракет. Зато в битве с угонами куда эффективней и современней допотопного трезубца. Trident – одна из серий известного бренда автоохранных систем Alligator (производитель Saturn High-Tech, дистрибьютор в России – «ММС»). Эта серия выпускается где-то с 2003 года, так что нынешние модели TD-300 и TD-330 – уже и не скажешь, какое поколение «Трайдентов». Изначально серия отличается добротностью изготовления, простотой в управлении, некоторой нетрадиционностью (в отношении других «Аллигаторов») технических решений. Системы этой серии позиционируются как типичный средний класс и продаются по «демократичной» цене. Это не значит, что они чем-то хуже прочих, просто среди «Аллигаторов» можно встретить и куда более «навороченные» охранно-сервисные комплексы – с автозапуском, GSM-модулями и т.д. «Трайденты» в сравнении с ними – «работяги», надежные охранники, разумеется, со всеми современными функциями комфорта.

Система управления, индикации, оповещения…

 

 

Основной и дополнительный брелоки систем Alligator TD-300 и TD-330

… Короче, брелоки. Модели TD-300 и TD-330 имеют основной брелок с двусторонней связью, характерный для всей концепции «всё нужное, ничего лишнего». Начнем с корпуса. Прочный пластик, плавные обводы, интегрированный выступ надежно защищает спиральную антенну от поломки и в то же время не позволяет брелоку зацепиться в кармане. Корпус в достаточной мере обеспечивает защиту от пыли, грязи и влаги – как минимум не хуже других брелоков с ЖК-дисплеями. Что касается ударопрочности – она даже выше, чем у брелоков, имеющих «крупный» дисплей, хотя бы просто потому, что чем крупнее защитное стекло, тем легче его раздавить. Крупный дисплей (во всю лицевую поверхность) хорош, нет слов, но он больше подходит именно для «навороченных» систем с автозапуском, позволяя разместить до полусотни и более иконок. В нашем случае в этом нет нужды. Помимо традиционного автомобильчика с иконками «периметра» (двери, капот, багажник), на дисплее могут загораться всего 13 иконок и надписей. Надписи, отметим, выполнены так, что их разглядит и поймет даже русскоязычная блондинка…

Комментируем эту табличку. Обе системы комплектуются двухзоновым датчиком удара, но, как и все «Аллигаторы», имеют разъем второго «двухзонника», например, микроволнового. Это позволяет существенно повысить уровень охраны автомобиля, особенно на уличной парковке. На брелоке отображается только «полное» срабатывание – от основной зоны. При включении охраны владелец может отключить сначала либо только предупредительную, либо обе зоны датчика (датчиков), если парковка слишком тесная, и датчики вызывают лишние срабатывания. Существует и электронная система защиты от ложных срабатываний, как постоянная (ограничение числа циклов тревоги по каждой зоне охраны), так и программируемая «интеллектуальная» система FAPC™ (False Alarm Protection Circuit), способная не только отключать зоны концевых выключателей и датчиков после определенного числа срабатываний, но и возвращать эти зоны в охрану после того, как исчезает источник ложных срабатываний (непогода, оживленное движение и т.п.). Не стоит пренебрегать этой функцией, особенно на уличных парковках.

Среди целого комплекса функций, обеспечивающих «комфортное» для владельца и окружающих выполнение сигнализацией своих «обязанностей», отметим еще «бесшумную охрану», когда сирена в тревоге вовсе не звучит (только мигают «поворотники»), но факт и причина тревоги отображаются на брелоке с двусторонней связью. Таким образом, если в машине установлен «Аллигатор», владелец всегда в курсе того, что происходит с системой и машиной, и при этом не рискует навлечь на себя и машину гнев соседей, обозленных бесконечными воплями сигналки. А гнев этот, как известно, может выражаться в весьма неприятных формах…

Индикатор «двигатель включен» загорается, когда охрана включается при работающем двигателе. Это происходит в двух случаях:

1) В режиме охраны при включенном двигателе. В этих моделях «Аллигаторов» данный режим не ограничен по времени. Если для его реализации используется сервисный канал, он должен быть активизирован до включения охраны; при этом ключ зажигания можно вынуть из замка.

2) В режиме турботаймера – для автомобилей с турбированным двигателем – когда охрана также включается, пока двигатель еще работает, охлаждая турбину. Оптимальное время работы двигателя определяется автоматически и составляет от 1,5 до 3 минут.

«ЭКОН» – этот индикатор мигает, когда включен «частичный» режим энергосбережения, именуемый «пейджер» (при этом отключаются некоторые некритичные сигналы оповещения), и горит постоянно, когда включается «полный» режим экономии, в котором отключается приемник брелока – основной потребитель энергии, но сохраняются функции управления. Собственно, полнофункциональный режим работы брелока часто бывает просто не нужен – например, машина стоит прямо под окном офиса, во внутреннем дворе, где не бывает посторонних, и т.п. Включение и выключение режимов энергосбережения производится быстро и просто. Регулярное использование этих режимов позволяет существенно продлить срок службы элемента питания брелока – в 2 раза и более.

Из всей системы индикации, достаточно простой, осталось сказать пару слов об «индикаторе наличия двусторонней связи» – и то в связи с более важными функциями и различиями между двумя моделями.

В обеих системах предусмотрен, помимо ручного, ­автоматический режим проверки нахождения брелока в зоне приема – именно так следует называть «режим проверки связи» – в таком определении «много букв», но оно точнее. Алгоритм (вкратце) такой. Через 15 минут после включения охраны система автоматически посылает тестовый сигнал. Брелок «ждет» этого сигнала. Если он его принимает, то дает «стандартный» однократный звуковой сигнал – связь есть. Если в течение минуты после посылки тестового сигнала брелок его не принимает – подается другой сигнал, и символ наличия связи пропадает с брелока. Такая система «однократной автоматической проверки», появившись всего несколько лет назад (раньше и этого не было, автоматическая периодическая проверка быстро сажала батарейку брелока и была признана непрактичной), быстро завоевала «место под солнцем». Появившись, эта функция была программируемой, теперь – уже стандартная. 15 минут – удачно выбранный интервал между выходом владельца из машины и «стабилизацией в пространстве» – на рабочем месте, дома или где бы то ни было. Дальнейшие проверки излишни – связь или есть, или ее нет.

«Ручная» проверка связи производится фактически при посылке любой команды, включая специальную команду «проверки статуса». Но эта «проверка» – по большому счету профанация, поскольку дальность приема сигналов брелоком (в нашем случае 1200 м) значительно превышает его командную дальность. Точнее – дальность приема сигналов с брелока приемником системы. Вот тут мы подошли к различиям между моделями TD-300 и TD-330.

Различия между моделями

Основное отличие состоит в разном устройстве приемного тракта системы (бортовой части). В мод. 300 настекольный модуль содержит фактически только передатчик. Сверхрегенеративный приемник выполнен как в системах без двусторонней связи: в виде вставной платы, антенна представляет собой провод длиной в ¾ длины волны для частоты 434 МГц. Соответственно и дальность приема по идее такая же, как в «односторонках». На самом деле выше в несколько раз (сотня метров – не предел, если правильно разместить этот провод), благодаря мощности передатчика в брелоке (брелоки обеих систем идентичны). Однако TD-300, тем не менее, относится к классическим пейджерным системам, в которых на первом месте «качественное» оповещение владельца обо всех изменениях состояния системы, что, собственно, и является основой концепции BILARM.

Настекольный модуль передатчика модели TD-300 и приемопередающий модуль TD-330

В TD-330 применяется настекольный приемопередающий модуль, содержащий и мощный передатчик, и чувствительный супергетеродинный приемник. Соответственно и «командная дальность брелока» здесь достигает 600 м (повторимся, термин условный, ибо брелок тут ни при чем, они одинаковы). Модель TD-330 имеет два светодиодных индикатора, встроенных в антенный модуль. Это несколько упрощает установку системы по сравнению с TD-300, в комплект которой входит отдельный СИД на отдельном кабеле, который надо «пристраивать», опять-таки отдельно от настекольного модуля, причем так, чтобы СИД был хорошо виден снаружи автомобиля, но не отвлекал водителя. Наконец, радиомодуль TD-330 снабжен еще и кнопкой вызова водителя к машине.

Разумеется, радиотракт обеих систем имеет динамический код и защищен от «сканирования».

Платы центральных блоков Alligator TD-300 и TD-330

В жгуте основного разъема TD-330 на 2 провода больше. Оба – программируемые выходы. Зеленый/Желтый провод – выход-«автомат», который по умолчанию запрограммирован как «выход для отпирания всех дверей», когда реализуется функция «отпирание в 2 этапа». В этом случае при первом нажатии кнопки «снятие с охраны» отпирается только водительская дверь, при втором – остальные. Провод также может быть запрограммирован как выход на дополнительную блокировку двигателя (тип блокировки – НР или НЗ – также выбирается программированием), выход для управления внутрисалонным освещением, либо для закрывания окон при включении охраны. Отметим, что большинство функций (кроме разве что управления ВСО) этого провода относятся к охранно-защитной части системы. В том числе и отпирание дверей в 2 этапа, и не зря эта функция установлена по умолчанию. Уж слишком частыми стали нападения и ограбления именно в тот момент, когда водитель (а особенно женщина), садясь в машину, отпирает сразу несколько дверей. Практически у меня на глазах дисциплинированная тетенька открыла «упаркованную» (не сразу выедешь) машину, кинула сумочку на правое сиденье, села, пристегнулась… и ага. Я только успел заметить быстро удаляющуюся «девятку» да услышать вовсе не дамские выражения «тетеньки». С большой задержкой (пока отстегнулась да вылезла). А открывалась бы только водительская дверь – ничего бы и не было…^[1]

Еще один программируемый выход в TD-330 – по умолчанию выход третьего канала с программируемым типом импульса. Вот это уже чисто «комфортный» прибамбас, с третьим радиоуправляемым каналом уже как-то веселее. Если, конечно, уговоришь «пользователя» им «пользоваться»…

Вот, собственно, и все различия между двумя моделями. Они, разумеется, «отражены» в цене. Однако для выбора модели пользователь должен руководствоваться не этой разницей (она не особо и велика), а простыми соображениями – нужно ли ему управлять системой с большого расстояния и вышеуказанными «комфортными» опциями.

Схемы подключения моделей TD-300 и TD-330 приведены в инструкции по установке.

Еще об обороне

Говоря об оборонной стратегии «Аллигаторов» вообще и этих «Трайдентов» в частности, нельзя не отметить универсальность этой стратегии, то есть способность защищать от различных способов криминальных посягательств на автомобиль и его владельца. Вот мы кратенько отметим несколько нюансов на эту тему.

• Способ блокирования двигателя – выносным реле, причем тип блокировки программируется (нормально замкнутая либо нормально разомкнутая).
• Имеется программируемая функция отключения охраны в 2 этапа, в дополнение к обычному режиму «пассивной блокировки двигателя». Будучи активированной, эта функция достаточно надежно защищает от такой распространенной ныне неприятности, как угон с кражей ключей-брелоков.
• Режим Anti-Hijack, защищающий от еще большей неприятности – захвата автомобиля с риском лично для владельца – в «Аллигаторах» традиционно эффективен, универсален и предусматривает защиту от нападения как в пути, так и на стоянке у машины. В данном случае упор делается именно на «защиту на стоянке». Не вдаваясь в подробности, отметим два «нюанса»:
• «Антихайджек» можно включить с брелока, но отключить уже нельзя – только «валетником», с PIN-кодом или без него.
• Программируется «активное и безопасное глушение двигателя», то есть полному разрыву цепи предшествует прерывистое блокирование, которое гарантирует снижение скорости перед окончательным глушением двигателя угнанного автомобиля. В последнее время появилось много противников такого способа глушения – дескать, автомобиль нахватает ошибок, загорится «CHECK ENGINE», потом надо ехать на сервис… Оно, конечно, не слишком удобно, но в «ММС» разработчики этим не заморачиваются, и правильно. Ситуация захвата – экстраординарная, это раз. Второе – если заглушить двигатель на полном ходу – этак можно «попасть» на гораздо больше. Будешь чинить не только свою, но и ответишь за те, которые может зацепить угонщик, внезапно лишившись гидроусилителя руля и тормозов, ABS и т.д.
• Поскольку системы не претендуют на элитность и в своем классе относятся к «экономичным», предусмотрено использование штатного клаксона вместо дополнительной сирены. Длительность импульса на соответствующий выход программируется.

Комплекс таких вот малозаметных, но нужных мелочей и составляет стратегию «необходимой обороны», которой вооружены новые модели «Трайдентов».

ФУНКЦИИ АВТООХРАННЫХ СИСТЕМ ALLIGATOR TD-300, TD-330

Стандартные функции

Сервисные функции

• Радиус действия в режиме оповещения до 800 м* (TD-300) / 1200 м* (TD-330)
• Функция звукового или вибрационного оповещения передатчиком с двусторонней связью
• Отслеживание изменений состояния системы передатчиком с двусто­ронней связью
• Раздельное управление правыми / левыми указателями поворота с помощью встроенного реле
• Дистанционное управление замками дверей с помощью встроенных реле
• Выход 2-го канала для управления замком багажника или дополни­тельными устройствами
• Выход 3-го канала для управления дополнительными устройствами (только TD-330)
• Выход для управления внутрисалонным освещением, модулем стеклоподъемников, дополнительным реле блокировки двигателя (только TD-330)
• Выход для управления раздельным отпиранием водительской и пассажирских дверей
• Возможность реализации функции центрального замка
• Возможность автоматического включения режима «Турбо»
• Сервисный режим / Дистанционный сервисный режим / Предупреждение о включенном сервисном режиме
• Функция вызова владельца автомобиля (только TD-330)
• Функция поиска автомобиля
• Предупреждение о разряде батарейки брелока-передатчика

Охранные функции

• Усовершенствованный динамический код
• Усовершенствованный режим Anti-HiJack
• 1- или 2-значный программируемый персональный код отключения системы
• Блокировка стартера внешним реле с программируемым режимом работы
• Возможность подключения дополнительной блокировки двигателя (только TD-330)
• 2-уровневый датчик удара с разъемным соединением. Разъем для дополнительного 2-уровневого датчика
• Бесшумная постановка и снятие системы с охраны
• Функция «бес­шумного» режима тревоги
• Постановка системы в режим охраны с раздельным отключением зон датчиков
• Усовершенствованный дистанционный режим «Паника»
• Память на 2 последних срабатывания системы с указанием зоны охраны
• 6 независимых зон охраны
• Обход неисправной зоны при постановке на охрану с указанием зоны охраны

Программируемые функции

Сервисные функции

• Автоматическое запирание / отпирание дверей при включении / выключении зажигания
• Функция защиты от ложных срабатываний системы FAPC™
• Автоматическая проверка связи между системой и передатчиком с двусторонней связью
• Задержка включения режима охраны 3, 30 или 45 секунд
• Режим работы выхода канала 2 системы: отпирание багажника, импульсный, постоянный, таймерный, отпирание всех дверей
• Режим работы выхода канала 3 системы: импульсный, постоянный, таймерный 30 с, 1 мин, 3 мин. (только TD-330)
• Длительность импульса управления замками дверей: 1 с, 3 с, двойной импульс отпирания, двойной импульс запирания, режим «Комфорт» 10 или 28 секунд
• Восстановление заводских настроек программируемых функций системы
• Охранные функции
• Пассивная постановка на охрану с запиранием или без запирания дверей
• Автоматическая повторная постановка на охрану с запиранием две­рей
• Режим пассивной блокировки двигателя
• Возможность отключения охраны в 2 этапа
• Дистанционное или автоматическое включение режима Anti-HiJack
• Активное и безопасное глушение двигателя в режиме Anti-HiJack
• Возможность охраны автомобиля с работающим двигателем

---

^[1]Многие из указанных «дополнительных» функций TD-330, включая и эту, можно реализовать и в TD-300, но только силами единственного дистанционно управляемого сервисного канала.

Александр Пустовалов

журнал "МАСТЕР 12 ВОЛЬТ", №104